油輪作為原油運輸?shù)闹匾ぞ?，其功能是格原油由產(chǎn)地運送到具有煉油能力的另一地，由于原油教度較高加之海卜溫度有時很低，需將原油加熱以便于輸出。熱交換用管材按照計算出的必要的換熱面積敷設(shè)于油艙的底部及四壁，因在海上，實現(xiàn)熱交換的介質(zhì)多為海水。所以，要求管材具有優(yōu)異的耐海水腐蝕能力和較高的力學能、丁藝性能。產(chǎn)品除滿足相應(yīng)標準外，其各項性能指標還應(yīng)滿足K6(國際船級社協(xié)會)要求或中國肥規(guī)范，即《鋼質(zhì)海船入籍與建造規(guī)范》o產(chǎn)品在上船使用前還應(yīng)通過具有相應(yīng)資質(zhì)的船級讓的企業(yè)認證或批產(chǎn)品認證，并提供認證合格證書。
此類管材大多采用鋁黃銅管，規(guī)格較大，特別是用于連接部分的管材，如常用加熱管規(guī)格為4(42—44)咖x 2刪x 6000刪，連接管規(guī)格為456咖×6刪×6刪咖。
部分艦船用熱交換器管材使用在主機空冷器、船用汽澳交換器、潤滑油冷卻器、給水加熱器等艦船的關(guān)錠組件上。其合金牌號根據(jù)冷卻介質(zhì)有不同的選擇，主要采用扶白銅，產(chǎn)品規(guī)格多為常用規(guī)格，其質(zhì)量要求較高，特別是軍用艦只。世界上第一艘核動力艦就使用了約30t白銅冷凝管。
我國的船舶制造業(yè)自改革開放以來也有了較大幅度的發(fā)展，油輪的制造水平已由20世紀80年代的萬噸級提高到今天的70萬噸級．其他各類艦船的制造水平和制造能力也有較大幅度的提升。艦船工業(yè)所使用的冷凝管用量也逐年增加，現(xiàn)用量已達6萬.
淡水約占地球水資源的3％，通過海水談化獲取新的淡水資源是世界今后用水的一大趨勢。面對日趨嚴重的水資源危機，海水淡化技術(shù)更被認為是解決我國淡水資源危機的有效途徑。
